廉价地铁︓建设宜居城市新开端确定-中国老年网

廉价地铁︓建设宜居城市新开端确定

来源: 【2007-10-4 8:56:34】【大中小】

    近日，北京市廉价地铁方案确定。经北京市政府批准，决定自１０月７日地铁５号线开通试运营起，全市轨道交通全路网不含机场轨道交通线　实行２元／人次的单一票制。这是继今年元旦公交实行廉价政策后，北京市优先发展公共交通、方便市民出行的又一重要举措。
    这个做法赢得称赞。有人说，这真是为百姓办了一件大好事；有人说，廉价公交将使北京成为具有世界竞争力的宜居城市。的确，无论是国际还是国内的经验都证明，只有优先发展便捷、舒适、廉价的公共交通，才是治理交通拥堵和城市空气污染的治本之策。此前，不管是国内一些城市采取高价拍卖汽车牌照的办法，还是试图通过立法控制汽车、电动自行车总量的办法，都不可能从根本上解决“道路越修越多，交通拥堵和空气污染日甚一日”的恶性循环。
    有人担心，北京的财力能否支持每年巨额的公交和地铁补贴，会不会影响公共财政的使用效率。但相比于每年几十亿元投入，依然跟不上汽车增速的城市道路建设来说，政府用于城市公交的补贴无疑更有效率。如果计算上节约土地、减少市民健康损失、由拥堵造成的能源浪费等的价值，更是收效惊人。而地铁和大型公交就像城市的血管，通到哪里，城市就延伸、发展到哪里。公交和地铁发展带来的巨大发展机会，无疑是以小搏大、良性循环的过程。
但廉价公交和地铁只是公交优先战略的开端。接下来，如何吸引更多人回到公交族的行列中，才是公交优先战略能否成功的关键。在这方面细节建设很重要。比如，是否实现了公交路权优先，地铁和公交频次是否足够高，衔接是否方便、无障碍等。
    作为公交政策的开端，廉价绝不是终点，要达到人人乐于乘坐公交出行这一标准，显然还有很大距离。因此，政府还需要有充足的准备，来应对降价可能带来的拥挤。从这个角度上看，政府的投入将不仅仅在于票价补贴，还在于加快地铁及其他公交设施的建设，加强细节的完善与更加人性化的管理等。
         （摘自１０月２日《新京报》）

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