去年4月，上市不到一个月的马3因为多种原因突然停止生产销售，此次马3由长安福特马自达汽车有限公司负责分销，而销售网络仍是一汽马自达的4S店。据悉，长安福特马自达正谋划自己设立销售网络销售马3及以后的新车型。

　　●定价“伤到两个兄弟”

    在过了将近一年的时间上市后，马3面临的市场环境大变。一方面，2.0L的很多车型或低价上市或大幅促销，如新车轩逸最低价16.78万元，而2.0L的凯旋尊贵型优惠后最低售价也降到了16.98万元。另一方面，马3的老大哥马6进行了官方降价，经销商也有了1万元的优惠，2.0L最低售价仅17.23万元，与马3的最高售价16.98万元相差仅2000多元。

    竞争的重压使马3不得不选择降价，另外为了争取更大的销量，马3在原来车型的基础上通过降低舒适配置推出了两款低配车型。低配车型的调整包括减少天窗、自动空调变为手动空调、6碟CD变为单碟、真皮坐椅变为绒布坐椅等。两款低配以低价上市，手动和自动车型分别售价13.98万元和14.98万元。

    尽管马3自己承受了压力，但它的价格也给其他车带来了压力，如思域、福克斯、307等，这些车排量以1.6L为主，车身尺寸和马3差不多，而价格与2.0L的马3接近。一位长安福特的经销商表示，马3的低价上市肯定会对在同一个生产厂生产的福克斯的销售带来影响，同室操戈在所难免。

    ●销售应对两个“婆婆”

    虽然马3复产并开始销售，能改变马6一款车打天下的窘境，一汽马自达的经销商们在高兴之余也感到不少的困惑。一家一汽马自达4S店的负责人对记者表示：“我们现在有两个‘婆婆’，可是这两个‘婆婆’怎么管到现在我们也不清楚。”

    记者了解到，虽然销售权回到长安福特马自达手中，经销商进车需要往重庆打款，但经销商们还不知道销售任务、商务政策等管理内容由谁下达。“我们先卖一辆算一辆，其他的事情等通知吧！”一位销售经理无奈地告诉记者。

    另外由于马3和福克斯共线生产，一汽马自达的经销商担心，长安福特会首先保证福克斯的产量，给马3的销售带来不确定性。

    消息人士表示，长安福特马自达今后可能自建网络销售马3和今后的新车型，此次通过一汽马自达的网络销售是权宜之计。一位一汽马自达4S店的负责人表示，如果长安福特马自达亲自对一汽马自达4S店进行管理，肯定会很不顺畅，因为毕竟4S店的人更听一汽马自达的话；如果长安福特马自达委托一汽马自达对4S店进行管理，长安福特马自达肯定不放心，中间的信息传递也很麻烦。

    为了避免麻烦，长安福特马自达自建网络是解决问题的最好办法。一汽马自达4S店自然愿意保持现在的情况，因为多了一款车型销售就多了盈利的空间，同时也会增加售后服务的保有量。

    ●链接

    市场反馈：消费者称没白等

    记者在4S店了解到，虽然厂家还没有对马3重新开始销售进行大规模宣传，但一些知情喜欢马3的消费者已经进店咨询，北京地区的4S店有的已经接到十几个订单。

    一家4S店的销售经理告诉记者，虽然消费者对降价普遍欢迎，此次重新上市后消费者的热度已经远不如去年。刚预订了马3的消费者李先生对记者表示：“等了一年降了一万还算合适。”去年买了马3的宋先生表示：“虽然降了1万心里不舒服，但复产后不用为售后服务担心了。”

    背景：命途多舛的马自达3

    2006年8月，马自达3在日本创造了产量达到百万辆的最短时间纪录，该车型在三年零两个月的时间内产量达到100万辆，而这款不错的车型在中国市场却命途多舛。

    2006年2月27日，马3在重庆下线；2006年3月8日，新马3在中国进行全球首发，预计年内销售两万辆；2006年3月25日，马3正式上市；2006年4月下旬，马3突然停产。

    对于马3停产的原因坊间认为最有可能的是产销分离、股权关系复杂导致的结果。马3由长安福特马自达生产而销售却由一汽马自达负责，这样的“怪胎”在车市中罕见。

    从去年年中开始至去年年底，关于马3复产的消息不断，但从未得到厂家的承认。上个月28日，长安福特马自达汽车有限公司正式宣布从本月开始恢复马3的销售，命途多舛的马3终于等来了自己再次登场。